《暗信号·关键决策20人》是由虎嗅汽车出品,在2023年上海车展期间呈现的对谈汽车产业高层的系列内容专题。在智能与新能源汽车百年变革的时代背景下,我们与全球众多头部企业高层进行了交流,为你呈现这些关键决策人对于趋势,竞争和对手的判断,以及他们决策背后的原因。对谈者:奔驰集团 CEO 康林松(Ola Källenius)对谈编辑:张博文
“在燃油车时代,奔驰有绝对领先的内燃机技术,这也是顶级燃油车的一个重要价值点,电动化时代,你们有的,别人似乎也有,还更便宜,那奔驰靠什么突出自己的豪华定位?”
距离我上一次见到奔驰集团 CEO 康林松(Ola Källenius),时间才过去不到两个月。在那一次对谈中,我问康林松“如何看待现在中国新能源汽车市场上的竞争?”他表示,目前中国电动车市场的竞争主要集中在 30 万价格区间以下,但随着市场和科技的发展及变化,电动车市场的这种竞争肯定会持续加强。耐心一些,做好产品才是正事儿。
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所以在刚刚过去的上海车展,我再次获得与康林松对谈的机会时,最想了解的,是他如何定义豪华电动车。
很显然,豪华电动车这个概念,在过去两年的中国市场,有点儿被说烂了。
似乎任何一辆定价超过 20 万人民币的电动新车,只要配备了一些所谓的“豪华配置”,要么就说自己提供了“越级体验”,要么就干脆毫不遮掩,开始大张旗鼓拿着“豪华”这两个字宣传卖车。
但实际上,这里面有个明显的误区:在中国市场,豪华车这个概念,太宽泛了。
如果我们切换到英语语境,有这么两个概念:Premium Car(高档车)和 Luxury Car(豪华车),这两个概念有明显的定位区别,Luxury Car 还要比 Premium Car 定位更高一些,但在大部分的中国汽车媒体或车企的文案中,这两个概念会被混为一谈,统称为豪华车。
所以,对于奔驰这样的汽车发明者,豪华品牌标杆来说,什么是电动豪华车?
康林松是这么回答的:“无论在传统燃油车时代还是现在的电动时代,对于豪华车而言,考虑的维度都不止一个。比如在燃油车方面,我们考虑的不仅仅是发动机和传动系统,针对不同品牌我们还会有更丰富的维度,比如AMG正在打造一个专属的高性能驱动系统。
具体到某一款车上还可以细化到100个维度,像是我们刚刚推出的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV,除了它使用的电机,还有很多引人注目的亮点。
比如MBUX超联屏,除了够大之外,它也像个置于车内的雕塑,也是个艺术品,1.41米的流线型设计,仿佛一个数字世界的入口。
无论在燃油车时代还是电动时代,我们不能止步于一个维度,要从全维度、全方位持续提升。”
也确实,即便我们把车这种交通工具的历史往前倒,也会发现,豪华的概念,并不会因为驱动形式的改变而发生明显变动,技术的不断革新,某种意义上是在拉高豪华体验的上限。
但在技术井喷式发展的今天,把什么样的技术,以怎样的形式落在车上,是所有车企都在面临的首要问题,但其实,这考验的是车企对用户的理解能力。
没有任何一个消费者想要单纯的技术,所有消费者购买的,其实是技术所带来的体验感。
就拿刚刚在上海车展全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV为例,在动态操控这一选项上,这辆车提供了一个迈巴赫专属驾驶模式,可以通过调节后排座椅下方的振动节点尽量减少车身振幅,将后排乘客的舒适性提升到一个全新的高度。
什么叫新时代的豪华,其实这就是。
对于大部分人来说,电动车因为电机的工作特性,已经足够安静,但很少有人会知道,电动车,甚至需要比燃油车更复杂的 NVH 优化,才能提供顶级静谧的座舱环境。
动力部分的噪音变小后,车内的所有噪音都会变得更加明显,胎噪,风噪,车身结构的噪音,都会很容易被消费者察觉,这就会格外考验一家车企的造车经验,如何用全新的技术手段,解决新技术带来的问题的同时,把用户的体验再往上提一个台阶。
康林松还举了这样一个例子:“我们的一些数据显示,有些客户回家之后会先在车里待半个小时,在这个完全属于自己的时间里,他会彻底放松,仿佛置身于绿洲之中。我们的目标是让人类的生活变得更加美好,自动驾驶及电动化与我们的这个初衷不谋而合。舒适一直是我们所强调的,我们也在和工程师沟通,让他们彻底打开思路,天马行空地进行设计,只有这样我们才有底气和客户说,更好的将会奔驰而至。”
就在两个月以前,我刚刚在美国,体验了奔驰的 L3 级别辅助驾驶,和众多尽可能想要在法律范围内,拓宽 L2 辅助驾驶的功能场景,但和仍然把辅助驾驶的驾驶责任甩给车主的品牌不同,奔驰想要实现的,是真正的 L3 级别辅助驾驶,真正可以让驾驶员视线离开路面,驾驶责任完全在车的辅助驾驶功能。
L2 级别的辅助驾驶,需要驾驶员手放在方向盘上,视线一直在路面,随时准备接管。系统只是省去了驾驶员踩油门和打方向盘的动作,看似减轻了人的负担,但本质上,驾驶疲劳感并没有减弱,甚至还增强了。
我们看到过不止一条新闻报道,很多司机开启L2级辅助驾驶后,驾驶员不慎睡着酿成事故。这倒还真不是驾驶员多没有安全意识,长时间无动作盯着路面,搁谁谁都迷糊。这就跟你躺着看电影,如果电影无聊你也会睡着一样,更别说单调乏味的路面了。
某种意义上,在高速上驾驶,脚踩油门以及手扶方向盘的零星动作,是能保证你集中注意力的重要因素。L2 级别的辅助驾驶,责任仍然在驾驶员。就像你把一个你特别熟悉的事儿交给你的下属做,但为了别把事儿搞砸,你得一刻不停地盯着他做,时刻准备纠错改正,你肯定感觉,还不如干脆自己干更加轻松。
而且从人的感官分布上,视觉是人类最重要的感官通道,占大脑50%的资源,人们在处理视觉信息时比其他感官消耗的能量也会更多。长途驾驶的疲劳感,有很大一部分,也来源于你要克服身体疲劳的同时,专注注意力,克服高度集中注意力所带来的精神疲劳感。
所以你看,L3 辅助驾驶,无需驾驶员视线集中和手握方向盘的高明之处,一下子就显现出来了。
按下 L3 辅助驾驶激活按钮,把驾驶责任完全交给车,自己找点儿不那么乏味的事情做,看看视频,开开视频电话会,甚至玩玩小游戏,这才是辅助驾驶把人从单调的驾驶行为中解放出来,彻底改变从 A 到 B 的出行体验。
这时候,杜比全景声和 Apple Music 就会显得格外有用。
因为人们的出行过程是一个连贯的行为,所以本质上,出行的豪华体验,从来都不是单一的豪华配置决定的,而应该是一套从上车,到车中,再到下车的完整系统,每一个由新技术驱动的豪华配置在不同的时间,发挥不同的作用,组合起来,给车主提供从视觉,到听觉,触觉,甚至是嗅觉的全面感受。
而奔驰作为汽车发明者,137 年的品牌历史中,以人为本的科技,感性纯粹的美学理念、百年传承的品质,为的就是一个最终目标,打造令人心向往之的产品。
很显然,这个目标并不会随着电动化时代的来临而改变,奔驰正在做的,是在用高端豪华阵容的电动转型,在奔驰中超越奔驰。
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